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纯电动汽车驱动系统布置形式|e77乐彩手机版


【e77乐彩会员登录】电动汽车驱动系统布局格式表示驱动轮的数量、方向和驱动电动机系统布局的形式。电动汽车的驱动系统是电动汽车的核心部分,其性能要求电动汽车行驶性能的优劣。电动汽车的驱动系统可以部署不同的电动机驱动方式,有多种类型。

电动汽车的驱动方式主要是后轮驱动、前轮驱动、四轮驱动。后轮驱动方式后轮驱动方式是传统的布局方式,适合中高档电动轿车和多种类型的电动车,不利于车轴负荷分配均匀分布,汽车操纵的稳定性和纯成分好。

后轮驱动方式主要有传统的后驱动放置形式、电动机-驱动车轴人组的后驱动放置形式、电动机-变速器一体化后驱动放置形式、车轮电机后驱动放置形式、轮毂电机后驱动放置形式等。传统的后驱动布置形式图1-4右图与传统内燃机汽车后轮驱动系统(离合器、变速器、驱动轴、驱动轴等)的布置方式大致相同。

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驱动桥与内燃机汽车驱动轴相同。只是把发动机换成电动机而已。变速器一般有2 ~ 3个齿轮,可以提高电动汽车的启动扭矩,减少短距离时电动汽车的备用功率。

这种布置形式一般用作改装型电动汽车。图1-4传统后驱动放置格式2。

电动机-驱动轴组后驱动放置格式电动机-驱动轴组后驱动放置格式如图1-5右图所示。虽然停止了离合器、变速器、传动轴,但它将驱动电机、同一转速比的减速器、差速器组合在一起,并具有通过两个半轴驱动轮子的滑行机构。这种布置形式的整体传动长度比较短,传动装置体积小,占用空间小,布置容易,可以进一步减少车辆整体重量。但是,如果对电动机的拒绝较高,不仅电动机的启动扭矩较高,而且还可以拒绝备份功率较小,以确保电动汽车的启动、爬高、转速提高等动力。

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普通短距离电动汽车使用这种布局形式。图1-5电动机-驱动轴组后驱动放置形式的电动机-驱动轴组后驱动放置所用的驱动轴与内燃机汽车驱动轴不同,需要电动汽车专用的后驱动腿,如图1-6的右图所示。

图1-6电动汽车专用后驱动轴3。电动机-变速器合并后驱动批次格式电动机-变速器合并后驱动批次格式图1-7右图所示,与单个电动机驱动系统相比,综合驱动系统可以对控制电动机和变速器进行综合调整,最大限度地提高电动机输入功率特性,减少电动机转矩输入范围,提高电动汽车的功率,同时最大限度地提高电动机,变速器一般使用2推动自动变速器。图1-7电动机-变速器集成后驱动布置形式图1-8右图是以集成为前提,为设计电动机和变速器的企业开发的电动机-变速器集成驱动部件。

节省后方连接的零件和空间,并将轴大小增加约35%。图1-8一家企业开发的电动机-变速器综合驱动部件4。

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车轮电机后驱动布置形式图1-9右侧图1-9右侧图,车轮电机和减速器配置后导入驱动桥,使用刚性连接增加高压电器的数量和动力传输线的长度。优化的驱动系统可以降低车身高度,提高装载量,提高有效空间。

图1-9轮电动机后驱动放置形式轮电动机后驱动放置形式可用作电动公交车。图1-10右图是某电动公交车上使用的车轮马达后驱动轴的实物。图1-10在一辆电动公交车上使用的车轮马达后驱动轴的实物5。

轮毂电动机后驱动放置形式的轮毂电动机后驱动放置形式应安装在车轮上,如图1-11右图所示。这时轮毂是电动机的转子,羊角轴承是定子。【e77乐彩会员登录】。

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